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半楼妖风

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第739章 纯电自营店

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无现金社会是非常复杂的,移动支付也不简单,贺正诚要做的只是帮他们确定这个方向,引导他们走过去。并不会现在就告诉他们无现金社会要等4G网络普及,要满足大量生活场景的需求,要砸大量的资金。

前景远大,路要一步步走,在进一步的交流中,易购的团队认识到了第三方支付的重要性,也认识到了快捷支付方式的重要。有人想出普及poS机,利用智能手机上网降低poS成本;还有人想干脆放弃poS机,让手机成为poS机……

易支付虽然重要,但并没有加入易购,易物流和Azure组成的预备上市实体,而是和时光豆瓣一起,留在了非上市实体,同时调整了股权分配,将时光和易支付的股权集中到总公司,为此补偿了部分现金和股票给原引力波以外的其他股东。

本来想留在公司,推动后续的发展,不过摩托罗拉那边因为收购进展并不是特别顺利,他计划中的千元机计划并没有执行。这件事很容易理解,智能手机平均35%的毛利润,而且供不应求,2000元一台能够赚700,变成千元机后也许只能赚100,市场竞争没有达到一定程度,很少有企业会做这种事。

担心收购不顺利,贺正诚回到香江大疆创新总部了解情况。

“摩托罗拉移动还是比较配合的,除了千元机方案被否决,其他都在顺利进行……”法德尔在欧美名气很大,国内外不少媒体吹嘘他是ipod和dJIphone之父,认为贺正诚是因人成事。

这么说的当然不是专业媒体,专业媒体都知道贺正诚从2003年左右就对智能手机有过想法,早在2005年之前就投资了安迪鲁宾的安卓。可惜大量的小报,自媒体在胡编乱造带节奏,他不可能为了一点虚名兴师问罪。

陈守宗带领大疆创新的高管团队到摩托罗拉移动调研,顺便调整其产品线,现在已经回来了,负责优化大疆的供应链管理。

这种百亿美元的大收购往往需要近一年的时间才能完成正式收购,苹果虽然和易购和解了,但微软等公司肯定不会放过给大疆制造困难的机会。

贺正诚也不是正人君子,北电网络本来计划在三月份举行的拍卖行被他想办法延迟到6月低7月初,大家互相伤害。

专利战到了今年似乎并没有因为苹果和大疆和解熄火,反而愈演愈烈,苹果起诉三星,港湾和盈科,大疆创新起诉htc,LG和其他国家的新兴品牌,双方默契的开始清场。再加上微软、甲骨文起诉谷歌安卓和大疆origin侵权,可以说是硝烟弥散。

大疆调整摩托罗拉的产品系列,规划发展方向,从硬件为主调整到软硬结合偏向软件,注重操作系统的流畅性,相机成像水平,影音功能,游戏性能等等。

不可否认,摩托罗拉有着深厚的工程师文化,硬件设计水平是一流,不过软件能力,特别是系统适配能力,比大疆创新差了不止一个档次。

因为两家公司没有合并,所以大疆只派了少量资深的程序猿支援摩托罗拉,成为其中的主导者。让摩托罗拉学会尊重用户,注重用户体验。这些都是贺正诚关注,对大疆创新来说,摩托罗拉的裁员是更重要的事情。

任何存续时间长的企业和组织都有冗员现象,这应该是常识吧,有名的比如王安石改革的目标就是解决朝廷“三冗”问题,没有刮骨疗伤的勇气,很难解决这些问题。

摩托罗拉被收购了,也就无所谓,陈守宗在摩托罗拉一两个月时间,就是想在被收购之前就开始裁员。可惜沟通并不顺利,反而有人将消息泄露出去,引起巨大的抵制。

只能说大疆的团队还不成熟,谷歌是在收购摩托罗拉之后才开始裁员,他们现在平白无故的给自己增加难度。

“这是误会,我们和摩托罗拉商量的是在收购前后转让部分敏感业务部门,避免收购遇阻……”法德尔接受媒体采访

大疆创新的公关部门随之出动,开始灭火,陈守宗加盟大疆创新的第一次任务就这么一地鸡毛,他都不知道该说些什么。这次到底是内部泄密,还是外部竞争对手的打击。只能让刘志平加强对公司财务的控制力度。

大疆创新分拆出大疆发展后,现在的业务只剩下智能手机(包括系统、芯片和基带)、平板电脑和电脑,还有carplay系统,这不是汽车操作系统,只需要在汽车系统里添加一个插件或应用,就可以将dJIphone的界面映射到汽车中控显示屏上。

开发carplay系统的目的是为了让大疆创新做到多屏多终端协同,是为了完善大疆创新的生态体系,增强竞争力。

为了更好的推动新能源无人驾驶汽车的发展,大疆创新还在配合大疆发展开发汽车芯片;易购引力波负责无人辅助驾驶的算法开发;方舟和英飞凌负责IGbt模块,电源管理芯片等的开发;英伟达有……大疆发展负责汽车系统和整合。

比起特斯拉,贺正诚在羊城的法拉第汽车公司有太多优势了,在起步阶段能够得到全球最优秀的企业通力合作,所以发展自然比较快,可惜因为他的高要求第一辆量产车还没有定型。

法拉第汽车在香江,鹏城,硅谷成立了三个研发中心,第一个带有实验性质的小规模生产线就在新界,最高年产一万辆汽车,从国内外挖了大量高级工程师和熟练工人。

不管怎么说,香江的汽车工人工资肯定没有米国高,在这里造车的成本不会比在硅谷造车高。

造车本身没什么难的,但贺正诚高标准严要求限制了供应商的选择范围。打个比方特斯拉为了用户体验就自己生产汽车座椅,依托中帼强大的制造能力,法拉第当然不需要学特斯拉,但新能源汽车和传统汽车不一样,法拉第是高端汽车品牌,如果一开始就没有好的用户体验,很难竖立起高端的品牌形象。

一个品牌从低端走向高端,不仅需要技术,还需要时间法拉第现在多亏一两亿美元,几年之后或许就能够抹平和传统汽车巨头之间的差距,特斯拉后来一跃成为全球第一的新能源汽车巨头,前期的战略亏损或许起到了巨大的作用。

“法拉第的销售模式和传统车保持一致还是做自营;快速充电,换电我们怎么选,现在有了结果吗?”贺正诚来到法拉第

纯电动汽车的特殊性体现在很多地方,没有发动机,精简了大量零配件,出问题的几率少了很多,让法拉第自营店成为了可能。

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